3、隴南礦用對稱道岔技術參數，9號單開道岔安裝標準

ZDK622單開道岔構造三部曲，22KG對稱道岔標配供應

單開ZDK630-4-12道岔簡介：

    1、ZDK630-4-12道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數。

    2、 ZDK630-4-12道岔常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。

  我國z常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。

二、ZDK630-4-12道岔 因導曲線線形不良產生的特殊病害：

（1）道岔側向護軌逆向進岔緩沖段及開口段發生激烈的異常磨耗（正常護軌磨耗應在平直段）道岔側向護軌磨耗超出平直段,進入緩沖段,甚至逆向方向側磨進入喇叭口跟,明顯可見輪背與護軌側磨的起點,明顯可見列車運行時喇叭口跟,沖擊下車輪的油污,嚴重時可見側磨處無銹鐵亮,軌面出現向上肥邊,并有鐵削。日常養修生產過程中,出現護軌異常磨耗后,現場只能更換護軌,因為忽視了曲股線形問題,沒有從源頭上追溯護軌異常磨耗的原因造成現場頻繁更換護軌。

（2）道岔導曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發生側磨,轍叉側向工作邊與上導曲鋼軌工作邊的線形,成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時,輪對一側輪緣沿上導曲鋼軌工作邊運行,而另一側輪緣則遠離下導曲鋼軌工作邊,對上導曲終點后鋼軌產生異常碾壓沖擊。導曲線終點與轍叉間的直線段出現側磨后,極其容易造成叉趾接頭錯牙,不對導曲線線形進行調整,只能頻繁的更換鋼軌和重復增加夾板錯牙調整片。

（3）曲股護軌螺栓螺帽容易松動,螺桿容易折斷。這種病害造成的危害極大,El常養護維修中只是加強對護軌螺栓復擰和安裝備帽,這只能是單純的彌補措施,實際上是導曲線線形不良造成機車,車輛以大于道岔設計沖擊角不斷沖擊護軌破壞其結構穩定性,要大程度保證護軌結構穩定性就要對導曲線線形不良進行處理。

（4）轍叉容易發生橫移偏斜（俗稱叉心翹頭）,轍叉出現一邊軌距塊安裝不進去另一邊軌距塊離縫問題,或者出現轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導曲線線形不良導致機車,車輛不以理論轍叉沖擊角進入轍叉,使得轍叉容易往直股橫移,造成直股軌距塊安裝不進去,曲股軌距塊離縫。

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自律沒收了懶惰，勤奮沒收了平庸,一個人的成功，不是與生俱來之，而是靠后天的的勤奮與自律得來的。

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