近日，多家車企公布各自2017年年度報告，在2017年汽車市場總體偏冷的情況下，部分車企實現逆勢增長，而面對車市增速放緩的挑戰，部分車企在2017年的業績出現大幅下滑。下面隨蓋世汽車一覽上汽、廣汽、吉利、長安、長城、比亞迪、江淮七大上市車企在2017年的營業收入與凈利潤情況。
上汽集團
營業總收入：8706.39億元/凈利潤：344.1億元
2017年雖然國內汽車市場增速放緩，但上汽集團實現逆勢走強，以344.1億元的凈利潤再次成為最賺錢的中國車企，超過廣汽、吉利、長安、長城汽車凈利潤的總和；上汽集團2017年總營業收入高達8706.39億元，同比增長15.1%，經營業績再創歷史新高。
2017年上汽集團實現整車銷售693萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出1倍多；其中乘用車銷售618.8萬輛，同比增長9.2%；商用車銷售74.2萬輛，同比下降9.8%。
無論是合資品牌還是自主品牌，上汽集團在2017年都實現了較快增長，其中自主品牌成為上汽集團銷量增長的新引擎。2017年，上汽集團三家主要整車合資企業上汽大眾、上汽通用和上通五菱的銷量全部超過200萬輛。與此同時上汽自主品牌乘用車榮威和名爵以及上汽大通都實現了快速增長，2017年上汽集團新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達到22.7萬輛，增量貢獻占比達到51.6%。
除了銷量增長拉動，上汽集團在產銷結構優化、新能源汽車與智能駕駛布局、汽車產融結合、國際經營等方面都取得了進展，助推經營業績新高的實現。
上汽集團董事長陳虹表示，未來上汽集團將以智能網聯汽車、智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手，探索實踐將大數據、云計算和人工智能同汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，為中國汽車產業加快轉型升級貢獻力量。而上汽集團2018年的市場銷量目標是超過720萬輛。
廣汽集團
營業總收入：715.75億元/凈利潤：107.86億元
廣汽集團在2017年主要經濟指標快速增長，產銷、收入、利潤等主要指標均創下歷史新高。其中2017年總營業收入為715.75億元，同比增長44.84%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為107.86億元，超過了吉利汽車在2017年創造的凈利潤值；廣汽2017年凈利潤較上年同期增長約71.53%，基本每股收益約為1.65元，較上年同期增長約68.37%。
在2017年，廣汽集團汽車產銷量首次突破200萬輛，分別為201.7萬輛和200.1萬輛，同比增長21.54%和21.27%，高于行業平均增幅約18個百分點。旗下五大整車企業產銷全部實現正增長，自主品牌增長尤其突出，數據顯示，廣汽集團自主品牌車型產品產銷量較2016年分別大幅增長34.4%和36.7%，其中傳祺GS4、GS8成為明星車型，GS3、GS7的推出則進一步豐富明星產品組合。在廣汽合資品牌方面，無論是歐美系合資企業國產Jeep車型還是日系合資企業產品，在2017年都實現了穩步增長。自主品牌與合資品牌的快速增長，帶動零部件、服務貿易、金融保險等業務板塊的增長。
銷量的增長，拉動出色的業績，2017年，廣汽集團連續第五年入圍財富世界500強，排名第238位，比2016年上升65位，截至2017年12月，廣汽集團總市值在1600億元以上，市值上升400億元。
廣汽集團此前表示，未來將圍繞電動化、智聯化等發展，打造新能源專屬平臺車型，預計將于2019年推出市場，另外廣汽集團表示期望可在2020年實現L3級別自動駕駛功能。
廣汽董事長曾慶洪表示，2018年計劃挑戰汽車產銷230萬輛的目標。
吉利汽車
營業總收入：927.61億元/凈利潤：106.34億元
2017年，是吉利的收獲之年，不僅大手筆“買買買”，業績方面還讓人分外眼紅。年報顯示，在2017年吉利總營業收入達到927.61億元，同比大增73%；凈利潤達106.34億元，同比增長108%，這一成績鞏固其在中國自主品牌市場上的領先地位。
高額利潤的回報與銷量直接掛鉤，雖然2017年中國車市總體增速進入微增長的新常態，不過吉利汽車的銷量同比增長率高達63%，全年銷售124.7萬輛，其中吉利品牌汽車銷量為124.1萬輛，領克品牌汽車銷量為0.6萬輛。分析原因，在2017年，吉利堅持轎車與SUV雙輪驅動、均衡發展，是很重要的一方面。此外，自2016年8月以來，帝豪GL、遠景SUV以及遠景X3等多款車型的上市和熱銷，也一定程度上助推了吉利銷量的提升。其中博越、帝豪GS與遠景SUV在2017年銷量同比分別增長159%、167%及84%；另外，2017年吉利新能源車型銷量增長47%。
吉利汽車CEO安聰慧表示，2018年將是吉利轉型的關鍵一年，“今年吉利汽車將會投入更多精力在新能源、智能駕駛等領域，以確保高質量的增長?！?/span>
未來，吉利表示將會在已有市場基礎上，全面推進“3.0代”渠道體系建設，并將在2018年推出10款以上全新產品和改款車型，涵蓋轎車、SUV、跨界SUV、MPV等不同類型。同時，領克汽車品牌也會推出全新車型，爭取在2018年沖刺158萬輛（含領克品牌汽車銷量）銷量目標。
長安汽車
營業總收入：800.12億元/凈利潤：71.37億元
隨著自主車企進入洗牌期，長安汽車在2017年面臨前所未有的壓力。2017年其總營業收入為800.12億元，同比增長1.87%，增長速度和上汽、廣汽、吉利之間相差懸殊；2017年實現歸屬上市公司股東的凈利潤71.37億元，同比減少30.61%。
面對業績下滑，長安汽車方面的解釋是，2017年公司自主產品銷量下滑5.66%，實現營業收入800.01億元，同比增長1.87%，主要是因為產品更新換代后平均售價提高所致。2017年，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤71.37億元，同比減少30.61%，主要是因為來自合聯營企業的投資收益下降所致。
利潤的下滑與車企銷量密不可分，2017年，長安汽車銷量為287.2萬輛，較2016年同比下滑6.23%，未能完成此前定下的330萬輛的年銷量目標。
作為中國首個產銷量雙破百萬的自主品牌車企，長安汽車近來面臨著產品力下降的窘境，在吉利汽車推出領克、長城汽車推出WEY品牌之后，長安汽車在高端化產品方面卻遲遲未有動作，不過，在今年兩會之前，長安汽車總裁朱華榮透露，“目前，長安汽車正在進行品牌戰略規劃，預計4-6月份發布。”這一言論讓業界對長安汽車是否即將推出高端品牌浮想聯翩。
長安汽車合資品牌方面在2017年的表現也不容樂觀，長安福特2017年銷量同比下降12.3%，長安馬自達在2017年微增1.3%，江鈴控股在2017年也只是實現同比小幅增長。
進入2018年，長安汽車已經針對市場變化做出戰略調整，至于是否能夠扭轉頹勢，拭目以待。
長城汽車
營業總收入：1011.69億元/凈利潤：50.27億元
2017年，長城汽車總營業收入高達1011.69億元，同比增長2.59%，不過凈利潤卻只有50.27億元，同比下降了52.35%，這應該是長城汽車12年以來最差的財報成績。
長城汽車在2017年銷售107萬輛，與2016年銷量基本持平，只完成125萬輛既定年度銷量目標的85.6%，對此，長城汽車董事長和總裁王鳳英分別自罰年薪300萬元和200萬元。
在銷量和營收沒有太大變化的情況下，長城汽車的凈利潤卻在2017年減半，對于利潤下滑原因，長城汽車方面解釋是，2017年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現有產品進行促銷，影響到收入及毛利率水平；與此同時，通過網絡、電視、戶外類等媒體進行的廣告宣傳費用增幅較大；另外，為持續提升SUV產品的競爭力，長城汽車加大了新產品的研發投入，致使研發經費增加。
進入2018年，面對激烈的競爭，長城汽車將依然聚焦SUV業務，保證集團穩居中國SUV市場銷量第一的地位，據了解，長城旗下哈弗H6已經累計57個月取得國內SUV單車銷量冠軍。
新能源汽車方面也成為長城汽車重點布局領域，4月1日起雙積分政策正式實施，因此長城汽車必須解決迫在眉睫的新能源積分壓力。對此，長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書，擬建立合資公司，聚焦新能源汽車及未來技術。另外長城汽車會在2018年推出首款插電式混合動力車型P8及其他新能源產品。
在2018年度銷量目標方面，鑒于2017沒能完成125萬輛的目標，因此在今年年初長城汽車將2018年的年銷量目標下降到了116萬輛。
比亞迪
營業總收入：1059.15億元/凈利潤：40.66億元
根據比亞迪2017年年報，比亞迪2017年實現總營收1059.15億元，同比微增2.36%;歸屬上市公司股東凈利潤40.66億元，同比下降19.51%?；久抗墒找?.4元，同比下降25.53%。
縱觀比亞迪最近5年的凈利潤增速，2015年可以說是比亞迪標志性年份。在這之前，比亞迪僅僅用了3年的時間，就轉型成了電動汽車公司。但是，在2015年經歷了一次業績大爆發之后，凈利潤增速就一直在放緩。
比亞迪凈利潤的下滑與其汽車市場的失利以及太陽能業務競爭激烈不無關系。根據乘聯會數據顯示，比亞迪2017年累計銷售新車41萬輛，同比下滑17.5%。其中，傳統燃油車僅售29.6萬輛，同比下滑9.2%，創近三年來該領域銷量新低。傳統燃油車近年來在產品的更新換代和造型設計上缺乏亮點是其銷量下滑主要原因。而在比亞迪擅長的新能源汽車領域，也面臨著新能源補貼下降的現實，隨著補貼退坡，比亞迪在新能源汽車市場上的利潤有所滑落。即便如此，在新能源車領域，2017年度，比亞迪依舊保持領先優勢。數據顯示，2017年度比亞迪新能源車累計銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%。
2018年度，比亞迪持續加碼新能源市場，根據計劃將推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新車，并在電池技術上使用升級版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業務，自2017年下半年開始已經為集團貢獻了部分收入。2018年度，隨著這項業務的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個新的增長點。
江淮汽車
營業總收入：492.03億元/凈利潤：4.32億元
江淮汽車2017年的業績不盡如人意，數據顯示，2017年江淮總營業收入為492.03億元，同比下滑6.33%；凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。由于業績下滑，江淮經營團隊進行降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50%。
銷量的下滑，是導致業績不佳的直接原因。從銷量上看，江淮2017年銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比下降20.58%。綜合分析看，對銷量下滑影響比較大的是乘用車里的SUV產品，2017年江淮SUV產品銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，其中S3銷量下滑和新品S7上市后銷量未達預期是導致SUV銷量不佳的主要原因。除此之外，新能源補貼退坡以及原材料價格上漲等因素也是導致江淮汽車業績下滑的影響因素。
雖然整體銷量大幅下滑，但是江淮新能源汽車的銷量卻在2017年銷售2.83萬輛，同比增長53.86%，不過，江淮新能源汽車依賴政府補貼明顯，在補貼退坡大勢下，提升自主核心競爭力向上發展依然刻不容緩。
2017年，江淮與大眾的合資公司獲得發改委、商務部批復，目前合資公司已經正式運營，目前江淮大眾合資公司旗下的首款電動車品牌“思皓”已經進入第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，不過從業界反響來看，該款車型似乎沒能帶來驚喜。另一方面，江淮與蔚來汽車合作的首款產品ES8已經上市，但是蔚來汽車似乎為長遠打算正在籌備自建工廠，因此江淮汽車的處境未來更加不容樂觀。
