汽車鑄鐵平板在使用磨損后，可以重新修刮恢復(fù)其精度。汽車鑄鐵平板也可用涂色法檢驗零件平面度，具有準確、直觀、方便的優(yōu)點。在經(jīng)過刮研的平板平臺上推動表座、工件比較順暢，無發(fā)澀感覺，方便了測量，保證了測量準確度。汽車鑄鐵平板的鑄鐵質(zhì)量和熱處理質(zhì)量也對平板使用性能產(chǎn)生較大影響：或因殘存較大內(nèi)應(yīng)力使工作面變形；或因不耐磨損使精度不能保持；或因刮削困難得不到數(shù)值小的粗糙度。因此使用汽車鑄鐵平板必須注意生鐵材料的選擇，采用時效處理等方法消除汽車鑄鐵平板的殘余應(yīng)力。
汽車鑄鐵平板用途：適用于各種檢驗工作，精密測量用的基準平面，用于機床機械測量基準，檢查零件的尺寸精度或形位偏差，并作精密劃線。在機械制造中也是不可缺少的基本工具。
汽車鑄鐵平板材質(zhì): 材料為高強度鑄鐵HT200-250工作面硬度為HB160—210。經(jīng)過兩次處理（人工退火600·----700·和自然時效2---3 年），使該產(chǎn)品的精度穩(wěn)定，耐磨性能好。
汽車制動器試驗平臺構(gòu)成跟制動性檢驗
　　<一>、汽車制動器試驗平臺構(gòu)成
　　汽車制動器試驗平臺主要由主軸系統(tǒng)及一些輔助裝置組成。
　　(1)主軸系統(tǒng)：主軸、左端聯(lián)軸器，一個等分飛輪組、一個等比飛輪組、同步楔形帶輪，測速系統(tǒng)，齒形離合器，兩路靜力矩加載系統(tǒng)，固定支撐飛輪和緊急制動器組成。
　　(2)滑臺系統(tǒng)：滑臺可前后移動，它的作用是將被測制動器固定，設(shè)有扭矩測量裝置的機構(gòu)。滑臺系統(tǒng)由滑臺、主軸測力臂、荷重傳感器、集流環(huán)組成。
　　(3)液壓系統(tǒng)：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服閥、換向閥、以及冷卻器組成。
　　(4)緊急制動系統(tǒng)裝置：試驗平臺的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應(yīng)急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
　　(5)直流電機楔形帶傳動系統(tǒng)：直流電機的軸端安裝有二擋楔形帶輪，通過楔形帶和主軸系統(tǒng)上的楔形帶輪，將動力傳遞給主軸；直流電機的楔形帶輪前端設(shè)有支撐軸承座，以防止直流電機軸的變形。
　　(6)控制系統(tǒng)：轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號送入計算機，計算機根據(jù)檢測值與給定值之差重新調(diào)整轉(zhuǎn)速，形成一個閉環(huán)調(diào)節(jié)。
　　<二>、機動車制動性檢驗試驗平臺
　　平板實驗是一個具有動態(tài)慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個測試板組成。利用牛頓第二定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平臺主要存在下列問題：
　　(l)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運作，因此無法測試車輛。
　　(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。
　　(3)試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
　　泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機加工、機床配套茶品生產(chǎn)加工，主營汽車鑄鐵平臺、汽車實驗室底板、電機試驗平臺，公司的產(chǎn)品全部按照國家標準加工制造，非標產(chǎn)品依照圖紙生產(chǎn)。